5月12日，永泰县梧桐镇铁钢山，“轰”的一声巨响，打破了深山的沉寂，一条长1800.5米的双线隧道在这里贯通。明年年底，福（州）永（泰）高速公路将穿过这条双向六车道的隧道，一路奔往西南，在莆田市仙游县与宁（德）诏（安）高速公路相连。

福永高速公路将开辟福州南出口的一条新通道，以后从福州市区出发，半小时可到永泰县城；1小时30分到仙游；经福（州）广（州）高速、莆（田）永（定）高速到龙岩永定，只需3个多小时，比现在节省近2个小时。

5月17日，向莆铁路建宁段控制性工程——武夷山隧道全线贯通，标志着向莆铁路从福建到江西的通道已经打通。2013年向莆铁路通车后，将大大拉近福建省与江西省中西部的距离。届时，福州到南昌只需3小时，到庐山不到5小时，去武汉也只要7小时左右。

这是海西加快“区域协作通道”建设的两个缩影。海西正在大力推进东西通道、两岸通道、南北通道、区域协作通道等四大交通通道建设，完善现代化综合交通网络。随着《海峡西岸经济区发展规划》的全面实施，海西交通建设迎来一个新的重要历史机遇。福州作为海西20城之中唯一的省会城市，在打造海西发展大动脉方面更是肩挑重担，大笔如椽，浓墨重彩。

建设海西大动脉：福州准备好了吗？

从全国交通末梢，走向全国十大交通枢纽

“如今，当你开车以120公里的时速行驶在8车道的福厦高速公路，你可曾想到当年福州人是怎么翘首以盼的？”市公路局办公室副主任兰增英说。

兰增英说，解放后，福州先后修建了324、104、316等三条国道，总算改变了以徒步、肩挑、背负为主的交通方式。

然而，交通的闭塞落后并未根本改变。从福州公路部门下海当律师的陈先生说，上世纪80年代末他在厦门读大学，毕业分配到福州，当时从厦门坐班车到福州要八九个小时，一路颠簸；坐火车得从永安绕行，也要10多个小时。从福州去江西、浙江，沿途公路盘旋在连绵起伏的山峦上，更是苦不堪言。

1989年，省委、省政府决定修建一条纵贯福州、莆田、泉州、厦门、漳州，总长430公里的高速公路。1995年10月，福泉高速公路开工，1999年9月25日竣工试通车，福州迎来了第一条高速公路。福州至厦门245公里，车程仅2小时10分钟。

1998年以后，福州机场高速公路、橘园洲大桥、青洲大桥、湾边大桥、福银高速公路福州段、沈海高速公路福州段等先后兴建，彻底突破了福州四大城门的交通瓶颈。

作为省会中心城市，福州的铁路交通也曾长期踯躅不前。直到1959年12月，福建省第二条铁路干线——外福铁路通车运营，福州才有了第一条铁路。旅客列车时速多为60~80公里，货车时速还不到40公里。

1997年12月30日，继鹰厦铁路之后，福建第二条出省通道——横南铁路通车了。从“九五”开始，福建铁路建设加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道增加到了4条。但是，这些铁路技术低、无复线，列车时速不超过80公里，并没有改变福建在全国铁路网“末梢”的尴尬事实。

2004年以来，省委、省政府决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，福州铁路建设也迎来有史以来最大的跨越。

2007年4月18日，福州火车站开出首趟直达北京特快列车，福州到北京的列车运行时间由33小时17分缩短至19小时38分。

2009年6月30日，福建首条高速铁路——温福铁路试运营；2010年4月26日，福厦高铁客运开通，福建省结束没有快速列车的历史，福州至上海的列车运行时间从14小时25分缩短为5小时左右，福州至厦门只需1小时30分。另外，厦深铁路正在加快建设，预计今年年底通车，届时福州至深圳只需4个多小时。
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